16年后,刘强东亲自送快递到身居幕后,京东物流急了

作者: 水淼 日期: 2019-07-23 09:00:02 人气: - 标签: 京东 物流

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16年后,刘强东亲自送快递到身居幕后,京东物流急了

“你好,我京东商城的”。身穿大红色Polo衫,头戴小巧安全帽,背着硕大的快递包,开着一辆印有京东狗的三轮车,意气风发,嘴角含笑。这不是京东普通快递员,是老板刘强东。

刘强东下基层、送快递已经不是新鲜事了。那时候的东哥亲民、热情、口碑甚好,乘着京东物流的东风既宣传公司、又宣传自己,为人津津乐道。

不管以前还是现在,京东物流口碑都很好,速度一流、服务热情,运气好没准还能碰到刘强东亲自服务,是很多消费者愿意在京东消费的一大原因。

作为京东掌门人,刘强东本身就是京东最好的代言人。

往年,刘强东每年都会花一天时间当快递员,体验民情,从底层干起的他穿着快递服,当快递员时也有很多趣事。

有一次,刘强东代一大早就替小张上门送快递:“你好,我京东商城的”。

屋内是一对老夫妻。老太站起来第一句话就是:“诶,怎么是你?小张呢?他不干了?”

“我就今天代他,他还来。”

老太拉起刘强东:“没吃早饭吧,来来来……一块吃”。

多年后的一次访谈中,刘强东说起这事的时候仍然记忆犹新。在他印象中,老太没把京东快递员当外人看,十分热情,主持人甚至开玩笑:“她家是不是有个待嫁的姑娘?”

这是刘强东引以为傲的地方。京东物流口碑向来很好,除了速度快以外,基层快递员和消费者的关系基础也十分牢靠,深得信任。特别是在老太没有认出刘强东的情况下,一身京东快递服就能有如此亲和力是十分难得的,这代表了公司的形象。

当然,作为公众人物。刘强东在送快递时在办公室一喊,所有人就都围上来,拉住不让走,这是他个人形象所致。

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亲自下场服务,既代表个人,更代表公司。在负面新闻纷至沓来之前,刘强东的群众基础确实很好。

只不过,近年随着名气增长,为了保持办公室秩序,刘强东已经不再体验快递小哥的工作了。

实际上,除了公众人物的身份外,还有一个原因也使刘强东不得不放弃这种体验,那就是京东物流的大变革。

4月15日,刘强东写了一封信给全体京东配送员,信中“要求全员必须努力提高揽件数量,增加公司收入!”

这就意味着,京东物流原本只作为京东商城“护城河”的角色已然改变,只派件、不揽收的一点对多点模式向大量揽收的多点对多点模式转变。

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那么,京东物流为何要做出巨大改变,不惜和顺丰、四通一达这些快递大佬下场竞争呢?

2007年,刘强东力排众议,斥巨资建立京东物流。很多高管对这项决议不以为然,甚至认为刘强东是在玩火,刘强东则霸气表示:“我请你来不是证明我的决策是错误的,我请你来是把我的决策落实到位、执行到位”。

事实证明,刘强东的确是在玩火。建立京东物流意味着京东要负债经营、不盈利,而且是持续好几年的高投入、不盈利。

在此之前,商城就是商城、物流就是物流,刘强东要做他人之不敢做,把京东物流仅仅作为商城的一只脚来用,仅为供应链服务。

现在来评论当年的决定是对是错还为时尚早。

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但不可否认的是,这把火在烧钱的同时,也把京东的口碑烧到了最旺,今日达、次日达、特快送、特惠送、特瞬送……

世界一流的配送速度是京东物流的杀手锏。

一流速度得益于一套完整的存储、拣选、包装、输送与分拣系统,即京东一直在吹的亚洲一号。

亚洲一号代表了世界一流的智能物流仓群,其中搬货拣货的是机器人,订单处理速度是传统仓库的十几倍,它们在1分钟内可以干嘛呢——智能设备可以拍照320000次、分拣机器人可以奔跑196200米、拣选机器人可以抓取商品2000次、商品智能打包达5120件……

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更可怕的是,京东在全国有23个亚洲一号!

这是京东物流最强大的武器。

不过,科技系统和一流速度意味着高投入,这对不盈利的京东物流来说意味着什么呢?

刘强东在内部信中说:“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了”、“如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿”、“如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的”。

这才是京东物流赤裸裸的现状!

正如当初高管担心的那样,刘强东玩的火烧到了自己,也正因如此,只被当作“护城河”的京东物流已是强弩之末,变革势在必行。

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刘强东说“(京东物流亏损的)核心原因就是外部单量太少,内部成本太高”。

说白了就是既没有开源,也没有节流。

节流上,刘强东已经拿快递员“兄弟”开刀:取消底薪、调低公积金缴存比例。

不过这些改变终究是杯水车薪,在给刘强东带来口碑灾难的同时,并不会给京东带来实质性改变,真正能起死回生的是开源。

在开源上,刘强东的具体做法就是:提高揽件,进军物流市场。

2017年4月,京东物流宣布独立运营;2018年,京东物流推出六大全新产品体系,开始发力个人寄递业务。

从护城河到物流企业,这是京东物流面对亏损压力做出的巨大变革。把原本只服务于供应链的企业物流变成亲自上场厮杀的物流企业,体现出了刘强东变革的决心。

变革后,京东物流确实做出了一些成绩。在2018年净服务收入中,物流及其他服务收入同比增长142%;光是在去年双十一期间,京东物流开放业务订单就实现了200%的大幅度增长。

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这是一串让刘强东能安稳睡觉的数字。

不过扭亏为盈的目标仍然遥不可及,变革仍然任重道远,业内诸多专家就很不看好其未来前景。

原因主要有两点:

一是市场不好混。

当今物流业,顺丰和四通一达已经平分天下,在京东物流损失惨重的2018年,这几个大佬却活得很滋润。顺丰营业收入909.43亿元、中通净利润43.879亿元、申通净利润27.41亿元、圆通收益44.63亿港元、韵达利润总额34.94亿元……

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大佬们创收的背后,是一片万骨枯的景象:如风达暂停公司部分业务后,被几百人聚集讨薪;国通则直接宣布停工,并“预计在未来公司仍将长期处于停工状态”;全峰更惨,遭遇员工讨薪后,运输车、快递分拣设备等财产被查封……

物流业,分蛋糕的人太多。特别是在顺丰等巨头已经占据位置的情况下,京东物流想虎口夺食,其难度可想而知。

二是散件揽收难度大。

刘强东说:“提高揽件只能靠配送员,没有别的办法”。言外之意,东哥把京东物流的部分未来押在了配送员身上,他给兄弟的任务实在艰巨。

16年后,刘强东亲自送快递到身居幕后,京东物流急了

中国供应链联盟理事黄刚说:“快递员送完货就走,跟用户间的信任不是一天两天能建立起来的”;贯铄资本CEO赵小敏也说:“个人快递肯定是京东要做的,但是路径选择上,京东选择了成本最高效率最低的方式”。

刘强东当年遇到的老太对京东快递员的感情靠的是日积月累,不是一蹴而就的。

京东物流就像一个刚刚进入市场的企业,一切都要从头开始,这对于刘强东来说很艰难,对于基层快递员来说更难。

刘强东想开源节流,节流在快递员身上,开源也在快递员身上,京东物流的前路真的在这里吗?

16年后,刘强东亲自送快递到身居幕后,京东物流急了

与其让别人来革你的命,不如自己革自己的命。刘强东想扭亏为盈、拯救京东,变革京东物流是不得不走的一步,只不过把它残暴地仍在猛兽森林里,有点勉为其难了。

而对于普通消费者来说,以后能碰到的是快递小哥的热情问候:

“大哥大姐或者大爷大妈,您最近有包裹要邮寄吗?有的时候请电话我啊,我来取”。

不可能碰到的是东哥开着小三轮、带着温暖纯真的笑亲手送来的快递。

网友评论:

HX149536683 :他可以替兄弟送快递兄弟能替他吃酒席?

一木9 :这算高调吗?为了股价等可以来一波,但为其他,真不该的。

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